Reasürans kapasitesi satın almak başka, riskin nerede biriktiğini bilmek başka. Ve galiba 2027 yenilemelerinin en önemli meselesi, bu ikisinin birbirine ne kadar yaklaşabilidiği olacak. Baden-Baden Günlükleri'nin dördüncü gününü bu soruyla kapatalım Riskimizi gerçekten tanıyor muyuz, yoksa yalnızca sigortaladığımızı mı düşünüyoruz?

İyi bir mobilite sistemi, yalnızca hızlı olan değil, kimseyi geride bırakmayan sistemdir.Bugün pek çok acente için trafik ve kasko poliçeleri temel geçim kaynağı. peki bir poliçe PDF'inin çok ötesine geçen bu yeni sigorta çözümlerine ne kadar hazır? Uçan otomobilleri beklerken, yerde olup biteni kaçırmayalım.

Bir reasürans programının başarısını ölçmek için şu soruları sormak gerekiyor: Büyük bir hasarda ne kadar ödeme alınacak? Bir yıl içinde birden fazla olay yaşanırsa koruma nasıl çalışacak? Sigorta şirketinin üzerinde kalan toplam hasar yükü ne olacak? Bence bunlar, reasürans primindeki birkaç puanlık indirimden çok daha önemli sorular.

2027 yenilemelerinin başarısını yalnızca primlerde sağlanan indirimle ölçmek yeterli olmayacak. Asıl başarı, sigorta şirketlerinin bilançolarını daha iyi koruyan ve sigortalıların değişen ihtiyaçlarına daha güçlü yanıt verebilen programlar oluşturmakta. Kapasite bol olabilir. Önemli olan, doğru riske, doğru koşullarla ulaşabilmesi.

Büyümek önemli. Kârlı olmak önemli. Güçlü sermaye yapısına sahip olmak önemli. Ama bunların hepsi birer araç. Asıl mesele, sahip olduğumuz gücü neye dönüştürdüğümüz. Ortak akıl da yalnızca aynı masada buluşmak değil; sahip olduğumuz bilgi, sermaye ve deneyimi ortak hedefler doğrultusunda harekete geçirebilmek.Riskten dayanıklılığa geçeceğiz, güzel. Şimdi elimizdeki kaynakları bu amaç için kullanmaya başlamanın zamanı, hem de daha fazla gecikmeden!

FERMA’da iki gün boyunca çok fazla sigorta, çok fazla AI, kapasite konuştuk, iklim, jeopolitik riskler, tedarik zinciri, veri merkezleri, siber konuşuldu. Bende kalansa sigortadan daha büyük. Şirketler giderek daha bağlantılı, daha hızlı değişen ve daha az öngörülebilir bir dünyada nasıl yol alacak?

kapasite bol, fiyatlar düşüyor ama sigortalı tabanı genişlemiyorsa geriye şu soru kalıyor: Daha çok riski mi sigortalıyoruz, yoksa aynı riski daha ucuza mı sigortalıyoruz? Kapasite bolluğu, yanlış fiyatlanmış riski doğru risk haline getirmez. Bir noktada yeniden fiyat artırmak, şartları daraltmak, muafiyetleri yükseltmek, komisyonları kısmak ve sermayeyi güçlendirmek zorunda kalırsak yeni bir şey yaşamayacağız.Sadece daha önce öğrendiğimizi sandığımız bir dersi yeniden ö

Bir boru hattının kapanması, limanın kullanılamaması, kritik hammaddenin ulaşmaması veya hava sahasının kapanması fabrikanıza hiçbir fiziksel zarar vermeden milyonlarca dolarlık ekonomik kayıp yaratabilir.Modern ekonominin önemli risklerinden biri tam da burada ortaya çıkıyor. Fiziksel hasarın ekonomik sonuç içindeki payı küçülürken, bağımlılıklardan doğan ekonomik kayıplar büyüyor.Ben buna “hasarsız zarar” diyorum

Bir Yol Kapanırsa Ötekinden Gideriz Küresel tedarik zincirlerinin uzun yıllardır üzerine kurulduğu varsayımlardan biri buydu.Şimdi çözümün kendisi vuruldu.Boru hattının kendisine gelen zarar ile boru hattından petrol akmamasının yarattığı ekonomik zarar aynı şey değil. Risk artık Nexus risk. Savaş artık petrol pompasında bitmiyor. Onlarca endüstri ve nihai tüketiceye kadar ulaşıyor. savaşın ekonomik kazananları çoğu zaman savaşa en yakın olanlar değil, alternatif sunabilenle

Sigorta programında çok sık yapılan şey önce bir limit belirlemek, sonra o limitin yeterli olup olmadığını tartışmak.Oysa soruyu tersinden sormak gerekiyor: Gerçek riskim ne? Bunun ne kadarını transfer etmek istiyorum? İşte modelleme bu sorunun sayısal altyapısını sağlayabilir. Afetin ekonomik etkisi büyüdükçe kamu maliyesine gelen yük de büyüyor. Asıl amaç dayanıklılık.Afet gerçekleştiğinde mesele “Ne kadar hızlı hızlı ayağa kalkabiliriz?”

El Niño'nun geçmiş ziyaretleri Pasifik'in ortasında birkaç derecelik sıcaklık farkı çiftçinin tarlasına, enerji şirketinin üretimine, geminin rotasına, şirketin tedarik zincirine, sigortacının bilançosuna ve sonunda hepimizin cebine kadar ulaşabildiğini gösteriyor. Afacan oğlanın bu kez ne yapacağını bilmiyoruz. Bilim bize nereye bakmamız gerektiğini söylüyor.

Hukuki süreçlerdeki değişimler ve bunların yarattığı sosyal enflasyon İlk bakışta kulağa ekonomik bir kavram gibi gelse de TÜFE veya ÜFE ile ölçülen klasik enflasyonla aynı şey değil. Risklere sessizce bir başlık daha ekleniyor: Yargısal risk. Tazminat maliyetlerini büyüten hukuki ve ekonomik dinamikler artık sistemik bir risk haline geliyor.

Havacılık güvenliğini kalıcı şekilde değiştiren Lockerbie Faciası sigorta zincirinin tamamını göstermesi açısından müthiş bir sigortacılık hikâyesi.Bir risk; 2.200 km²’ye yayılan enkaz alanından yüz milyonlarca dolarlık sigorta ödemelerine, milyarlarca dolarlık tazminat düzenlemelerinden BM Güvenlik Konseyi’ne, bir ülkenin uluslararası izolasyonundan havacılık sigortasının underwriting anlayışına kadar yayan özellikleriyle Lockerbie bir riskin nasıl sistemik olabileceğinin ç

Londra bunu üç yüzyıldır yapıyor. Bermuda alternatif sermaye ile farklılaştı. Singapur teknik uzmanlığı ve inovasyonu merkeze aldı. Dubai, hukuki güven ve öngörülebilirlik üzerine yeni bir finans merkezi inşa etti. Malezya ise katılım finansı ve retakaful alanında dünyanın referans merkezlerinden biri haline geldi. Şimdi Çin de bu tabloya kendi ölçeğini ve ekonomik gücünü eklemek istiyor.İstanbul, neden dünyanın risklerinin yönetildiği merkezlerden biri olmasın ?

Sağlık sistemleri hastalık bütçesini mi yönetecek, yoksa sağlık yatırımı mı yapacak? Görünen o ki dünya giderek ikinci seçeneği deniyor.Belki de Hollywood'un yüzyılın zayıflama modası olarak başlayan bu gündem, gelecekte sağlık ekonomisinin ve sigortacılığın önemli dönüşüm hikâyelerinden biri olabilir.

project cargo, yalnızca taşımacılığın değil; mühendisliğin, sözleşme yönetiminin, denizciliğin ve sigortanın birlikte çalıştığı özel bir risk alanı.Böyle bir projede tek bir sigorta poliçesi bulunmaz. Bir risk mimarisi kurulur ve içinde pek çok disiplin yer alır. Bunların hiçbiri de birbirinden bağımsız değildir. Birbirine bağlı onlarca farklı risk katmanından bahsederken Project Cargo'yu nakliyat poliçesi diye anlatmak eksik kalır.Fiziksel hasarın maliyeti çoğu zaman toplam

Denizcilikte en değerli ekipman yalnızca tekneniz değil; doğru risk yönetimi, doğru hukuki yapı ve doğru sigorta korumasıdır.Bu yalnızca bir teknenin hikâyesi değil. Bu; güvenin, vekâletin, uluslararası hukukun, itibarın ve hiç aklınıza gelmeyecek risklerin hikâyesi.Her dakikası yaşanmış. Her cümlesi gerçek. Her tavsiye tekne sahiplerinin kulağına küpe olacak nitelikte.Umarım bir sonraki gerçek hikâye sizin başınıza gelmez.

Sigorta artık yalnızca hasar ödeyen bir sektör değil; ekonomik dayanıklılığın ve yatırımın ön koşulu.

Risk yönetimi yalnızca fabrikalar, limanlar veya enerji santralleri için gerekli değil. Milyarlarca insanı aynı heyecanda buluşturan küresel organizasyonların da görünmeyen omurgası. Futbolun kazananını kupayı kaldıran takım belirleyecek. Ama turnuvanın görünmeyen kazananları, milyonlarca insanın güven içinde aynı heyecanı yaşayabilmesini sağlayan risk yöneticileri, güvenlik uzmanları, brokerler, sigortacılar ve reasürörler olacak.

Bu blogda defalarca deprem yazdım. DASK'ı yazdım. Koruma açıklarını yazdım. Deprem modellemelerini, erken uyarı sistemlerini yazdım. Depremlerin ekonomik yükünü, sigortanın yalnızca hasarı ödeyen bir mekanizma değil, hayatın yeniden başlayabilmesini sağlayan bir güvence sistemi olduğunu anlatmaya çalıştım. Bir kişinin bile deprem çantası hazırlamasına, DASK yaptırmasına, yaşadığı binayı sorgulamasına ya da ailesiyle acil durum planı konuşmasına vesile olabilmek. Benim elim